Recentemente, a Tesla mais uma vez apareceu nas buscas devido a problemas de controle de qualidade.
De acordo com a mídia estrangeira Business Insider (BI), o e-mail interno vazado da Tesla mostrou que ela já sabia em 2012 que o dispositivo de refrigeração da bateria do Modelo S foi projetado incorretamente, o que poderia causar curto-circuito ou até incêndio.
O e-mail afirmava que a Tesla contratou três empresas (IMR Laboratory, Ricardo Consulting e Exponent) para testar e investigar sistemas de refrigeração de baterias.As três empresas apresentaram relatórios de testes relevantes à Tesla em julho de 2012 e agosto de 2012, respectivamente, e todos os três resultados apontaram para problemas com seus acessórios de conexão final.No entanto, a administração da Tesla fez vista grossa às questões acima mencionadas, a fim de aumentar a produção e o desempenho, e mesmo depois de aprender sobre os riscos de segurança, eles ainda entregaram o Modelo S.
Defeito na bateria ou fusível de autoignição do Model S
De acordo com Lannett Lopez, autora do relatório de BI, depois de analisar vários e-mails internos da Tesla e dois relatórios de análise encomendados pela Tesla devido a problemas com o sistema de refrigeração do Modelo S, e de se comunicar com três funcionários relevantes familiarizados com o problema, ela chegou a a conclusão de que a Tesla sabia de defeitos no projeto do sistema de refrigeração da bateria quando o primeiro lote do Modelo S foi fabricado em 2012, fácil de fazer com que o líquido refrigerante vazasse na bateria do carro.
Fonte da imagem: site oficial da Tesla
De acordo com relatórios do BI, as baterias do Modelo S dependem de serpentinas de resfriamento para regular a temperatura, mas as juntas finais das serpentinas de resfriamento são feitas de alumínio fraco.Às vezes, pequenos furos são formados nas juntas de cobre macho e fêmea das juntas finais, o que pode causar curto-circuitos na bateria do carro ou deixar resíduos inflamáveis dentro da bateria.
Na verdade, a Tesla não desconhece completamente os defeitos da bateria do Model S.O e-mail vazado mostra que a Tesla contratou três empresas para testar e investigar o sistema de resfriamento da bateria antes do primeiro lote do Modelo S sair da fábrica, e todos os três resultados mostraram problemas com seus acessórios de conexão final.
É relatado que após o teste, o laboratório IMR notificou a Tesla em julho de 2012 que o material de alumínio usado em seus acessórios de conexão final não atingia a resistência necessária e era provável que se rompesse e vazasse.Mas a Tesla ainda optou por entregar o carro Modelo S depois de saber os resultados do teste.O relatório financeiro do terceiro trimestre de 2012 da Tesla mostrou a entrega de mais de 250 Model S.
E a Ricardo Consulting desmontou as baterias do Tesla Model S e Model X. Jason Schug, vice-presidente da empresa, afirmou que ao desmontar a bateria do Tesla Model X, os técnicos acidentalmente vazaram refrigerante da bateria.Depois de um período considerável de tempo, quando removida, havia muita corrosão na bateria e até mesmo eletrólito vazava.Ele acredita que se o líquido refrigerante vazar no módulo da bateria, isso poderá causar falha da bateria.A Expoente também acredita que a bateria do Modelo S representa um risco à segurança, pois não consegue manter uma conexão firme entre a extremidade do anel de resfriamento e as duas extremidades dos acessórios, o que se deve ao vazamento de eletrólito
Horário da postagem: 28 de dezembro de 2023